洛杉矶码头现状，真的罢工了吗？

真的罢工了吗？这次是真罢工，虽然大家都不用strike 这个敏感词。

美国洛杉矶和长滩这两个港口于当地时间4月6日突然关闭、停摆，所有码头作业停止。

据彭博社最新消息，当地时间周五上午，两大港口依然关闭，停摆延长至第二天，货运中断，扰乱当地经济和全球供应链。“ILWU Local 13在今天早上的班次中再次停止工作。

码头工人联盟(ILWU)的停工行动实际上已经迫使洛杉矶和长滩港关闭。”太平洋海事协会(PMA)在一份声明中说。

代表码头运营商和航运公司的太平洋海事协会(PMA)表示，这两大港口的一个当地工会周四拒绝一些夜班工人上岗，导致大面积的劳动力短缺，以致运营中断。目前停工行动仍在继续，导致周五港口继续关闭。

据外媒报道，起重机操作员“突然”决定停工，无法提箱和卸柜，操作效率大受影响导致整个作业链条中断，以致码头关闸。若停工继续，本周末又是复活节，即使周一码头能正常运营，预计也将变得拥堵。

船公司马士基也证实了这个说法，其对洛杉矶和长滩港的停工报道称，国际码头工人联盟(ILWU)13名起重机操作员和高级装卸司机拒绝夜班第二班工作分配，这影响了夜班港口的所有运营。

马士基表示，港口的每个码头都取消了船舶、堆场、铁路和闸门的运营，其四艘船舶——TP6 Maersk Eureka、TP8 Maersk Antares、WCCA Maersk Newcastle和TP2 MSC Livorno——服务已受到停工的影响。

目前据国内货代已有收到来自美国的最新通知：由于工会组织“罢工”，洛杉矶码头当晚将被临时关闭，所有12个码头区域将受到影响，相关部门正在紧急处理该情况。

此次停摆事件再次加剧了港口停摆的风险，让人担忧。

劳工谈判持续，进口商被迫转移

实际上，近年来，美国西海岸的码头工人（工会）和港口码头方的劳资谈判纠纷一直存在，而本次码头关闭正值南加州港口的货运量从一年前的峰值大幅下降之际。此前，劳资纠纷导致的工会的罢工威胁促使零售商、制造商和其他进口商不得不将更多货物转移到其他港口，以避免潜在的航运混乱。

长滩和洛杉矶曾经是全美最繁忙的港口，但自去年秋季以来，它们在美国的排名一直在下滑。2022 年，纽约港和新泽西港的货运量多次超过这两个港口，这在之前几乎是不可想象的。纽约-新泽西去年首次击败长滩成为美国第二繁忙的集装箱海港。洛杉矶港虽能够保住第一的位置，但今年可能会发生变化。

2 月，纽约-新泽西处理的集装箱数量远远超过长滩和洛杉矶。东海岸港集装箱处理量为823,256TEU，而长滩为543,675TEU洛杉矶为 487,846TEU。

目前，ILWU组织与PMA的谈判仍在僵持，没有任何达成共识的迹象，虽然大概率不会出现长时间罢工的恶性事件，但风险仍旧存在。卖家们还需要根据实际情况及时调整备货周期，避免造成损失。

值得一提，美西工会劳资合同7月1日到期， 双方一直在谈判未果。提醒各位，与美国有贸易往来的外贸和货代物流企业务必多加留意，密切关注后续合同到期可能会发生的变化，提前做好准备，以免货物运输产生延误和影响。

综合各方信息，事情是这样的：

周四晚班(2nd shift)的时候码头发现开吊机和正面吊(top handler)的熟练工没来报到，吊机是装卸船的，正面吊是码头堆场的机械设备，这两个工种对码头操作几乎是最重要的，他们不来，其他人来了也干不了活，码头只好叫其他工人回家了，关闭码头闸口和操作。

美国时间周五的第一个工班（白班）还处于关闭状态。

这里涉及一个码头安排工班的基本流程：每个码头根据自己当天的业务量提前向PMA（代表船司和码头）申请工班的种类和数量。PMA按照工会工人的人数调配工班，码头中午左右会知道当天晚上分到多少工班。但是，到了上班的时间，实际能来的工班才是最重要的。

PMA分了工班，工人可以不去的，就像这周四晚上一样。当然，PMA 如何分工班是个技术活，要考虑的因素很多，这里就不展开讲了。采取“工业行动（罢工）”的工会是洛杉矶当地的LOCAL 13， 整个ILWU 是由当地的分会组成的，各个分会的工人都有自己的理由诉求， ILWU代表他们去跟PMA谈判，通常“出事”就是当地的工会不满意待遇，自己采取“工业行动”，无需ILWU总部的批准。

这次罢工的原因是什么？

问了码头的朋友，再加上各种小道消息，此次工会罢工的原因据说是洛杉矶当地工会（LOCAL 13）的现任主席昨天刚好是最后一天在职，他一直在为本地工会工人争取福利，但据说代表本地工会跟PMA谈判的ILWU一直没有理会他的诉求，因此外界普遍认为昨天的工业行动是他施压的行为。

什么福利呢？因为码头工会工人每个工班都有定期休息的时间（喝个咖啡什么的），所以码头在申请工班时，都会叫多一个工班，这样可以确保有人休息时，别人能顶上，工作不用停。

当地工会的最新诉求据说是开正面吊的工班要实行1+1机制，什么意思？比如本来码头要叫三个工班的，正常的做法是可能再加一个工班，以确保工作的流畅。现在如果叫三个工班的话，必须再配三个，等于码头（船司）要支付六个工班工人的钱。码头（船司）要增加成本，肯定不愿意。

罢工什么时候停？

好消息是，各方都认为这次罢工不会持续太久。

今天跟其中一个码头沟通过，他们决定（周五）试着申请卸船的工班，因为有一条船刚好卸了一半，他们想快点卸完。但是，就算拿到了工班，工人会不会按时上班，什么样的工种的工人会来，码头心里也没底。另外，就算是可以卸船，他们今晚也不准备开闸口，只是卸船而言。

这意味着最快（周五）罢工就结束了。不过，即便今晚罢工结束，这个周末刚好是复活节假期，很多码头周末本来就不开闸，要等到下周一了。

几个码头的朋友都表示最晚下周一一切正常，他们还是很乐观的。罢工的影响？说到罢工的影响，看到有些朋友极力否认罢工的真实性，有的又无限放大罢工的影响，不管怎样：罢工确实发生了，无需否认但也无需夸大。

客观地说，这次罢工影响不大，如果下周一就能结束的话。最直接的影响是这几天无法提柜和还柜了，希望下周一就一切正常了。

因为码头关闭的原因，过了LFD的柜子可以试着跟码头extend LFD。同理，如果因为码头关闸还不了空柜，也可以跟船司沟通延长free detention。既然罢工了， 运价会马上涨吗？简单说，不会。持续一两天的罢工并没有改变供需关系，只是造成短暂的不便，不会给运费带来改变。

如果罢工持续一两个月，那就完全不同了。长时间的罢工才会改变供应端，造成供需失衡，进而影响运费。同理，几天的罢工也不会影响船舶的调配，该去西岸的船还是去西岸，不会临时跑去东岸，更不会造成东岸的拥堵。

美线市场沉寂了很久了，货量和运费都在低迷状态，然后突然平地一声雷，码头开始罢工了。不过，几天的码头罢工只不过是个小插曲，不足以影响供求关系和运费走向。

况且，久拖不决的美西工会谈判已经让西岸丢了很多市场份额，去年5月谈判开始的时候美西占美国总进口的比例是60.4%，到了今年2月，只剩53.2%了。各方都在呼吁劳资双方尽快达成新协议，否则很多货物真的是“东去不复返了”