什么是物流管理现代物流指什么

一、什么是物流管理？现代物流指什么？

物流管理是指整个物流过程中的策略性规划、控制和管理。

它包括了企业在物料采购、生产、运输、仓储、销售以及其相关的信息化的综合管理。

 现代物流指的是在运用现代技术手段、信息化技术管理、精细化管理、标准化管理、网络化管理以及多元化服务等方式，实现物流资源要素(物料、设备、人员、信息、技术)的有效运用，将资源效率最大化并获取更大经济效益的一种物流模式。

二、物流园区的5种运营模式？

物流园区运营模式一般包括：

管理模式，即物流园区以集中管理方式实现整个物流环路的优化；

服务模式，即对采购商和销售商提供标准的物流服务；

融资模式，即利用物流园区的合作伙伴关系、贸易货流、财务等进行融资；

信息模式，即通过信息及时传递、多元平台信息交流使物流园区的运营模式更加高效；

开放模式，即开放园区内的仓储服务、运输服务、物流信息服务、物流链接和物流项目等，实现物流行业的整体开放。

三、什么是物流工程？

“物流”起源于二战时期的美国、二十世纪中叶传入日本，而后进入中国，旨在协调管理物料从产生到产品目的地的流通、运输、包装、配送等等。目前在国内高校主要开设物流工程与物流管理两个专业，主要分布在机械学院、信息学院和经济管理学院下面的工业工程类、管理科学与工程类学科。我国物流发展起步较晚，而物流又是社会发展基础建设的必要组成部分。因此我国物流的发展最早是从物流设备开始的。而物流设备小到托盘标准的设计，大到大型物流自动化立体仓库的研发设计都离不开传统的机械制造、自动化背景。这也就导致了国内很多物流工程专业开设在机械学院、交通运输和信息学院下面。由于物联网的兴起，也有很多偏向物流、物联网系统设计的专业悄然在信息计算机学院兴起。由于各个高校依托的办学背景不同，所以也有了各自特色的物流工程以及物流管理系。不同的学校学院背景，造就了多元的物流课程设置和物流人才的背景。国外相对于国内物流发展较早，也已经完成物流为主的基础设施建设。大多数情况下物流是工程学院工业工程系下面的一个重要方向，亦或是以管理为主的商学院下的供应链管理系下的一个重要方向。本文主要介绍了工业工程方向下的物流工程的课程设置、出国留学、未来就业对接的情况，给刚刚迈入物流领域的同学、给即将毕业的物流学子、给徘徊在考研、出国留学深造的物流人一些参考。

物流工程主要学什么？

不同于经济学院下的物流管理专业，以理工科为背景的物流工程课程设计根据所在院系的不同也不尽相同，但主要学习的本科、硕士研究生专业课程如下：

运筹学

物流学

工程经济学、成本分析

物流与供应链管理导论

物流信息系统

物流系统分析与设计

物流(供应链)建模与仿真

设施管理与规划

运输网络优化

采购与供应管理

仓储与库存控制

运输与配送管理

国际物流

生产管理

由于所在院系的不同，物流工程的基础类课程也是千差万别：

高等数学、线性代数、概率论与数理统计、数学分析

机械制图、机械制造

工程力学、理论力学、材料力学

管理学、会计学原理、经济学、金融学、市场营销

数据结构与算法、面向对象的程序设计

物流工程毕业去干什么？

因为很多机械制造、自动化专家老师投身到物流设备的设计研发当中，这就给了物流工程毕业生一个相对复合型的学历背景，从而可以应用到不同的领域。总体看、物流工程211、985 的本科毕业生在具体行业和相关部门的角色分布总结如下：

制造业：

物流设备制造企业： 物流设备设计工作：比如自动化立体库、RFID 条码扫描、AGV搬运车、AGV搬运机器人等等、货车装箱设计、托盘设计；常见企业：三一集团、北京起重机

传统制造业企业：制造业企业内部零件、半成品、成品在生产单位内的物流调度，成品到零售商物流方案、配送设计，企业内部物流信息系统分析、设计开发；常见企业：富士康、苹果、小米、联想、北京现代、北京奔驰、路虎、戴姆勒、比亚迪

电子商务行业

物流需求分析、物流配送中心设计、物流配送中心运营、物流园区规划

常见企业：京东、当当、天猫、菜鸟

物流服务行业

B2B 物流方案设计、物流服务运营、物流园区规划

常见企业：FedEx, USPS, UPS, 顺丰、宅急送、 中国邮政EMS、中国远洋

快速消费品、服装、医药、烟草行业

库存分析、采买周期规划、区域库存协同分析与规划

常见企业： 哇哈哈、 中粮集团、青岛啤酒、李宁、P&G、国药物流、国家烟草

计算机IT行业

路径优化、运输成本公制、基于共享的物流决策系统开发

常见企业： 滴滴、优步

建筑行业

物料运输分析、JIT 物流保障分析、物料采购

常见企业：中国建工、中铁、中石油、中石化、中国风电

因为学校院系依托的行业和部委的不同，不同学校的物流本科硕士毕业生就业的行业也是千差万别。比如依托交通部铁道部的学校的本科硕士毕业生去了中铁、中国邮政、中外运；依托冶金部的学校的应届本科硕士毕业生进了中国钢铁、太原钢铁等等制造业企业从事物流相关工作。当然也有不同的毕业生个人兴趣和背景不一样，进了其他行业或者创业公司工作，总之，由于物流课程和教育体系的不统一，也造就了目前物流毕业生就业千差万别的局面。

物流出国留学的路在何方？

经常听到很多同学物流对口的海外留学的硕士或者本科项目较少，当然正如前面提到的，国外的物流学科发展已经相对成熟，基本专业开在工程院下的工业工程系或者商学院下的供应链管理系下。有的项目规模很大，形成了独立的专业，有的项目规模有限，只是一个学科或者一个方向。下面简单列举一下美国的物流工程与管理相关的学位项目：

M.S. in Global Logistics, Department of Supply Chain Management, W. P. Carey School of Business - Arizona State University

B.S. in Logistics Management / M.S. in Business Logistics Engineering, Department of Marketing and Logistics, Fisher College of Business - Ohio State University

M.S. in Logistics, Department of Industrial and Manufacturing Systems Engineering College of Engineering - University of Texas at Arlington

当然对于不同背景的同学可以申请数学系或者统计系下面的运筹学专业、工业工程、供应链管理、经济学等等不同的项目。

物流工程专业毕业薪资怎么样？

物流本是一个基础设施建设的服务，不应该是一个赚钱的行业，赚钱的只可能是以物流为基础的相关增值服务

简单的说，这不是一个立竿见影，毕业后迅速积累财富的专业。从物流发展的角度说，这是一个国家、社会发展中的必需的基础设施，当然很多发展也受到了国家政府政策、基础设施规划建设的限制。在大多企业中，物流的角色是支持性部门，不是效益的直接产出部门，因此也发展相对缓慢，同时对于人才的需求量远没有计算机、金融等专业大。再加上很多高校学习的物流知识体系更多的是基于国外的知识架构，不能很好的在国内现阶段企业发展中很好的落地，这些是物流毕业生饱受诟病的源头之一。而这些种种因素也都体现在了物流专业毕业生的起薪上，相比其他专业诸如计算机等相差甚远。

写在最后

物流是个很大的概念，总体还是给企业和个人提供基于市场反馈的快速高质量的服务。目前国内物流还处于基础设施建设阶段，国内物流教育基本基于国外的物流教材和知识体系，但是国外物流基础建设阶段早已过去。相对给书本上的知识更好的在实际中应用提供了基础设施和设备的保障，这也是为什么物流人才从学校毕业觉得很多知识都不能落地的原因，但是也不难发现世界的另一端，很多国家就是这样扎扎实实的把这些知识应用起来，完善着自己的物流体系的。在上面的行业中和工作中没有提及太多供应链管理，但是不难发现很多又是企业供应链体系中的一部分。基本都是做物流相关的工作，但是所产生的价值也是不同的。如果想从物流相关的工作找到快速薪资提升的行业或者工作，还是应该关注物流为基础的增值类服务，诸如流通加工，协同库存，协同运输等等。而大部分物流的工作目标是通过资源整合从而达到效率最大化而降低成本。

四、一体化对国际物流的影响？

物流在全球化中所起到的巨大作用，改变了人们对这个行业的看法——它不仅仅是一个搬箱子的行业。

如果把60多年前集装箱的发明视为一场物流的革命，如今物流行业已经发生了翻天覆地的变化。技术创新推动了物流基础设施的智能化迭代，消费升级拉动了高品质物流服务需求的猛增，物流行业成为人与社会、企业与产业、国家与全球产生连接的重要方式。

在中国，物流行业和大多数人的关联，也许只是快递小哥把从电商平台上购买的包裹送到自己手里的那一刻。但对于现代经济体系中的中国企业们而言，市场需求与竞争格局在变化，生产与流通领域新技术、新模式的产生与运用，使得物流正在成为推动供应链服务能力提升的重要力量。

同时，随着移动互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的应用，供应链集成化、智能化水平不断提升，消费升级、分层不断深化，供应链组织模式与运转效率都发生了变化。在此背景下，更具数智化、一体化特征的“一体化供应链物流服务”模式开始成为未来的答案。

围绕着“箱子”，一场新的变革正在发生。它有关供应链和中国企业的未来，而在当前双碳的大背景下，它的意义还更为深远。

为什么一体化供应链物流越来越重要？

欧洲供应链顶级专家、克兰菲尔德大学物流与运输研究中心主席马丁· 克里斯托弗在30年前就提出过一个观点，“市场上只有供应链而没有企业,真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”

如果说过去的中国企业们在供应链上更多是围绕成本与效率这两个关键词下功夫，那么，如今越来越多的企业认识到，技术的发展令同质化席卷全球，无论从降低成本还是聚焦，都必须依靠对企业供应链的管理，从采购、生产、运输、仓储到销售各个环节都要能够更加高效、有机一体化衔接的供应链，才能成为企业增长的真正驱动力、企业发展的核心竞争力。

中国已经有全世界供应链最完整的实体经济，但在推动供应链流通的重要要素——物流上，“有没有”的问题已经解决，但“好不好”的矛盾日益凸显。

2020年中国物流支出总额为14.9万亿元，中国已经成为全球最大的物流市场。但我国物流市场的效率仍然不高。2019年中国物流支出总额占GDP百分比高达14.7%。而同期，日本仅为8.5%，美国仅为7.6%。

原因在于，一方面主要是因为我国物流行业的整体基础设施还不够完善，另一方面是数字化水平普遍偏低，导致物流产业的运输环节处于冗余状态，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足等诸多问题。

与此同时，随着线上零售的增长，中国企业纷纷开始向全渠道零售模式转型。面对消费端不断增长的多元消费需求，企业需要发展柔性供应链能力，流通端也需要创新的从库存、销售预测到补货的线上线下协同、履约及运营的整体解决方案，在生产端，商家更加需要由数据和技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。

一体化供应链物流，正在成为中国企业们下一个时代最重要的要素之一。以一体化供应链物流服务为核心航道的京东物流这样的科技驱动型供应链物流服务商，也成为越来越多中国企业们的选择。

京东物流一体化供应链物流正在成为最优解

与传统物流公司不太一样，京东物流的“一体化供应链”是独家的核心能力。

在近期举办的全球智能物流峰会上，京东物流CEO余睿首次公开解读一体化供应链物流战略。他指出，一体化供应链物流服务，是既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案，又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑，真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标，实现高质量增长。

简而言之就是，B端用户直接把自己整个供应链“外包”给了京东物流，由京东来提供一体化的、度身定制的供应链解决方案和物流落地服务。

京东物流的营收组成上，来自于一体化供应链客户收入占总收入比例很高，在2018年、2019年占比分别高达90.2%、83.9%。2020年，京东物流总收入达到734亿，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%，为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。

但客户们选择京东物流，显然不仅仅是因为快。

从供应链的角度，京东物流思考的是怎么帮助客户实现全局最优，而不是局部最优。京东物流参与到客户的整个决策，用供应链的视角对各个环节进行审视，通过算法优化和规划能力，既能帮客户做相关的规划，又能在物流执行层面降低客户成本，提高客户的整体效率。

全球最大的直销企业安利在2017年作了一个战略转型——从直销变成社交电商，货物从原来的送到直销门店变成送到消费者手里，物流供应链成为变革的核心。京东作为其全国唯一一家物流供应商，不仅有仓配一体化的服务，还从前期销售预测环节就开始介入，并基于销售预测，进行品类分布、库存安排；销售开始之后，及时满足退换货需求，畅销时快速补货，滞销时迅速处理库存。此外，还帮助建设智能客服体系，用京东的数字化能力帮安利完成数字化转型。在京东物流的帮助下，安利的库存周转天数降低了大约 30%。

在对沃尔沃的一体化供应链物流服务中，京东物流首先利用大数据以及算法，建立了一整套的从消费者的车辆的保有率以及维修记录帮助沃尔沃做销售预测，同时帮他们优化全国库存的分配，帮助搭建了在线上直接面向消费者的销售平台和供应链中台。沃尔沃汽车亚太区执行副总裁兼法务副总裁胡彦杭分享，依托京东物流在库存布局、智能分析等专业的管理模式和信息系统，实现配送物流全链路的数据生产透明化、可视化，提升整个供应链条的周转效率与决策智能化水平，配件仓库也由原来的4仓变成8仓，超半数经销商从中受益。

越来越多的企业通过京东物流的一体化供应链物流服务，完成了相应的转型。

“基建”与“解耦”，京东物流的“一体化”底气

托马斯·弗里德曼在《世界是平的》中，提到了企业可以外包企业生产和营销中的一切要素，但唯独没有提到外包物流这块。因此一个有趣的现象是，每个人都想做物流了。

但物流并不是个简单的行业。

京东最开始想做的也只是自己电商平台的快递生意，保证商品能安全送到消费者手里。三年后，京东找到了自己未来很长一段时间里的核心竞争力—— “上午下单，下午收货” 的配送速度。从2017年开始，京东物流开始开放向整个社会共享，撬动起更大的规模效应。

看起来，京东物流找到一体化供应链物流的定位是近几年的事，但京东物流从第一天起，就从一体化供应链物流的角度来规划物流基础设施，建设核心服务能力。

在过去的十多年里，京东把巨额资金投向了一体化供应链物流的能力建设。截至 2021 年6月，京东物流一共运营 1200 多个仓库和 38 座大型智能仓储物流中心 “亚洲一号”。

京东物流的“哲学”核心在于最少搬运次数、最短履约距离，可以智能地将库存放置在距离潜在终端消费者最近的仓库中，从而实现迅速履约。在仓网布局和库存管理能力上，为了减少搬运次数及缩短商品与消费者之间的距离，京东采用5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，持续提升自动化、数字化及智能决策方面的能力。

在强大的供应链基础设施网络和专有技术基础上，京东物流的“ 快”，既不像通达系那样增加加盟网络的密度来提升速度，也不像重资产的顺丰建机场买飞机实现高效配送，而是利用算法预测，提前把商品放到离消费者更近的仓库里，缩减搬运距离和搬运次数。

而对趋势的洞察，让京东物流走上了一条有别于传统物流的道路。京东物流构筑了一体化供应链物流服务三大能力基石，一是以仓储为核心的高效协同物流网络，二是以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力，三是基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。