跨境电商发展模式、发展现状及国际物流概述

一、概念与区别

跨境电商（Cross-Border e-Business），又称跨境贸易电子商务，是指不同国别或地区间的交易双方通过互联网及其相关信息平台实现交易，线下开展物流进出口业务操作的电子商务应用模式。跨境电商的交易主体分属不同国境，交易平台是互联网络，需要通过跨境物流实现货品的运输，是一种国际商业活动形式。

相比传统国际贸易，跨境电商缩短了供应商与消费者之间的多个交易环节，跳过出口商和进口商，直接与国外零售商或者消费者贸易，扩大了企业利润，增强外贸电商企业在国际市场的竞争力。

传统贸易与跨境电商贸易流程图

 二、跨境电商划分类型

跨境电商划分标准具有多样性，根据交易主体分为企业对企业跨境电商（B2B跨境电商）、企业对个人跨境电商（B2C跨境电商）、个人对个人跨境电商（C2C跨境电商）。根据平台经营商品种类分为垂直型电商（针对某一特殊领域的商品）和综合型电商（涉及多个行业商品）；根据电商平台开发的运营主体不同，划分为平台型电商（仅提供交易场所）和自营型电商（负责交易、物流、售后等）。根据贸易类型划分为进口电商和出口电商。如下表所示。

跨境电商划分类型

 三、跨境电商模式

我国跨境电商出口主要有特殊区域出口（1210）、一般出口（9610）、跨境电商B2B直接出口（9710）、跨境电商出口海外仓（9810）以及市场采购贸易方式（1039）等主要模式，每种模式的使用区域、操作方式、物流模式以及物流特点都各不相同。1210和9610是国内企业对国外消费者即B2C的电商模式，以零售为主，9710和9810是国内企业对国外企业即B2B的电商模式，物流特点是货物整批出口，而1039是针对国内专业市场小微商户出口而设立的电商模式，解决他们因为“货散、单小、品种又多”的特点而导致的找物流商拼柜困难、没有出口能力和资质、没有增值税发票等问题，最初是为浙江义乌小商品采购市场“量身定制”，此后逐步扩大了试点范围。

跨境电商出口模式对比表

我国跨境电商进口主要有网购保税进口（1210）、保税跨境贸易电子商务A（1239）以及直购进口（9610）等主要模式。

1210和1239两种模式主要区别在于适用区域不同，随着1210模式适用范围逐步扩大，1239模式将会逐步退出历史舞台。有别于1210的企业备货模式，9610模式适用于销售品类宽泛琐碎、不易批量备货的跨境电商企业，适用区域没有城市限制，在符合海关要求的监管作业场所（场地）即可。

备注:“区域(中心)”:海关特殊监管区域和保税物流中心(B型)

四、我国跨境电商规模

我国跨境电商发展态势良好，跨境出口业务占主导地位。根据《2022年度中国跨境电商市场数据报告》显示，2022年中国跨境电商市场规模达15.7万亿元，较2021年的14.2万亿元同比增长10.56%，占我国货物贸易进出口总值42.07万亿元的37.32%。进出口规模方面，2022年中国出口跨境电商市场规模12.3万亿元，占总规模78.34%，进口跨境电商市场规模3.4万亿元，占总规模21.66%。总体来看进出口结构相对稳定。

2013-2022年跨境电商进出口市场规模

跨境电商B2C市场份额保持稳定增长，B2B仍是主要交易模式。2022年中国跨境电商的交易模式中跨境电商B2B交易规模11.87 万亿元，占总规模的75.6%，跨境电商B2C交易规模3.83万亿元，占总规模的24.4%。

2013年跨境电商B2C交易规模从不足10%增长到2022年的24%，一直保持增长态势，但我国跨境电商业务仍以B2B交易模式为主。

2013-2022年我国跨境电商B2B、B2C交易模式市场规模

五、跨境电商物流模式

根据交通运输方式的不同，跨境物流主要有“国际货运专列+跨境电商”“航空货运专机+跨境电商”“国际海运+跨境电商”等直邮物流模式，除此之外，部分企业通过海运、空运、铁路运输等方式提前将货物运送至目的国海外仓中，“海外仓+跨境电商”也成为单独的一种物流模式。

（1）“国际货运专列+跨境电商”

“国际货运专列+跨境电商”依托国际班列完成跨境货物运输。我国的国际班列有中欧班列、西部陆海新通道班列、中老班列、中亚班列、中俄班列等，班列发行列数最多的是中欧班列，2022年开行1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%。

国际班列运费较低，发行班次稳定，是众多内陆跨境电商及货代企业的首选运输方式，我国多个国际陆港都将“国际货运专列+跨境电商”作为促进跨境电商业务发展、陆港繁荣的重要策略之一。

2017年9月，重庆抓住跨境电商发展的契机，开出全国首趟跨境电商专列，创新跨境电商运输模式，促进了“一带一路”沿线国家在跨境电商领域的合作与交流；

2020年9月，重庆市再次在全国首发跨境电商B2B出口专列，当年就实现跨境电商货物发运超7000标箱，推动重庆加速培育跨境电商新业态和开放新优势；

2021年重庆市跨境电商规模达到322.1亿元，同比增长63.3%，2022年跨境电商规模增长至415亿元,同比增长近28%，跨境班列的开通有力的促进了重庆市跨境电商业务的发展。

2021年以来,西安国际陆港依托中欧班列（长安号）和西安港口岸平台功能，重点打造中欧班列长安号跨境电商全国集结中心，与奥地利铁路、俄铁、德铁等境外铁路公司合作，开行杜堡、汉堡、俄罗斯等多条跨境电商专列；

2022年中欧班列（西安）跨境电商专列开行198列，发行量是2021年的1.6倍，实现跨境电商业务倍增。

（2）“航空货运专机+跨境电商”

 “航空货运专机+跨境电商”的物流模式具有速度快、空间跨度大、安全性高、灵活性高、包装要求低等优点，但运输成本较高，对运输货物有特殊要求，如产业链复杂的制成品，手机、芯片、精密仪器、高精密机械配件、高价药品等，如产地和运输条件有特殊要求的生鲜食品，如附加值比较高的黄金、宝石、奢侈品等贵重商品。

国内众多机场通过优化航空跨境电商物流生态，打造航空跨境电商综合业务体系，促进机场货运业务发展。

2022年深圳机场口岸国际货运航班达2.1万架次，外贸货运吞吐量77.6万吨，其中，空运跨境电商货量同比增长38.2%，已成为深圳机场国际货运业务新增长极。

2022年上海口岸跨境电商出口申报票数达1.52亿票，货值超389亿元，同比激增2.8倍， 同年12月，上海浦东机场口岸跨境电商出口创下单月破2000万票、单日破100万票的历史纪录，仅浦东机场口岸，平均每日有40多万份包裹通过各类国内外跨境电商平台运往全球。

（3）“国际海运+跨境电商”

“国际海运+跨境电商”物流模式具有载运量大、产品限制少、物流成本低等特点，是跨境物流主要运输方式之一。

随着跨境电商的迅猛发展，对垂直集成化物流的需求越来越大，各电商巨头纷纷进军海运市场，组建自己国际直邮航运团队，如阿里巴巴开辟了“无忧海运专线”的直达快航物流服务；

航运巨头马士基收购多家跨境电商物流公司，全面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，完美实现向“收货-仓储-清关-码头装运-跨境海运-码头卸货-清关-仓储-配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。

相比于垂直整合行为，传统码头运营商更倾向于横向资源配置，如搭建物流平台便于货主或代理公司对比报价，完善港航区块链电子放货平台提升电商货物作业效率和服务水平，建设超大型智能仓库综合体及仓储基地等。

（4）“海外仓+跨境电商”

“海外仓+跨境电商”是通过海运、空运、铁路运输等交通方式将跨境货物运送到目的国的海外仓，消费者在跨境电商平台下单后，货物直接从目的国的海外仓配送到消费者手中。

相比上述直邮的物流模式，“海外仓+跨境电商”这种物流在前、交易在后的鲜明特点，将传统跨境贸易物流转换成“最后一公里配送”，有效缩短消费者的等待时间。

海外仓主要有三种类型，分别是平台型海外仓、自营海外仓以及第三方海外仓。平台型海外仓是指由跨境电商平台提供包括仓储、拣货打包、派送、收款、客服与退货处理等综合物流服务的海外仓库，如亚马逊FBA仓。

自营海外仓一般为资金实力雄厚、物流体系完善的大型企业自建仓库，具备“订单-分拣-包装-配送”完整物流配送链条。对于中小企业来说，自建海外仓压力太大，第三方海外仓应运而生，由第三方物流服务企业建立海外仓，可为多家跨境电商企业提供清关、质检、接受订单、分拣、发货等服务，有效降低跨境电商企业自身运营成本。

第三方海外仓物流成本主要有头程物流成本、境外仓储成本以及卫生物流派送成本。