运费跌破疫前水平,深圳港口空箱过剩堆积!“海上印钞机”遇冷

集运减运30%!

来华订单暴跌40%!

运价暴跌81%!

深圳港口空箱过剩堆积!

中美上演抢单“大战”?

近期不断有消息传出，原料连连下跌，全球也已经开始进入价格战了，许多中国中小企业和出口商的制成品订单骤降，濒临破产边缘。在一年的时间里，班轮行业的流行语已经从“集装箱来之不易”变成了对集装箱过剩的担忧，因为运费水平回落到Covid-19之前的低点。海外订单不振，深圳港口空箱堆放量临界29年来最高值!

空集装箱在港口堆积是市场低迷的一个证明。

目前货运需求非常疲软，尤其是在美国，而拥堵，尤其是美国港口的拥堵情况有所缓解。过去两年订购的新集装箱也过多，而旧箱仍在流通超过正常寿命的所有这些导致空集装箱过剩，估计有400万标准箱，而且至少需要一年时间才能恢复正常。

随着中国春节假期结束，卡车司机陆续返回工作岗位。但并不是所有卡车司机都能重返工作岗位，在通往深圳盐田国际集装箱码头的高速公路上，等待运输集装箱的空卡车组成了近一公里的车队。一位司机称，这只是所有空卡车中的一小部分，还有大量空卡车停留在东莞。

盐田是中国最大的外贸集装箱港口之一，该港口有超过 15000 名注册卡车司机，但其中只有大约 2000 人在工作。该名司机表示，很多工厂老板说今年的出口市场十分糟糕，国外客户没有下订单，电子产品不能出口，而且还有很多工厂已经搬到了东南亚。

对比2021年，由于每天要发出的货物太多，港口找不到空集装箱。但今年，空集装箱占据了港口周围的每一个可用空间，空箱堆积7层，积满了灰尘。去年 11 月，港口的一份官方声明称，该港口的空箱堆放量已达到 2020 年 3 月以来的最高水平，并将很快达到该港口开港 29 年来的最高水平。

中国集装箱的供应量在不断增加，而到2022年10月集装箱供应已经出现过剩。与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数不断上升，这表明入港集装箱较出港集装箱更多。

集装箱趋势是经济进步和全球贸易的重要晴雨表，目前的市场前景似乎趋于黯淡。

过去一年，宁波、上海和新加坡等亚洲主要港口的集装箱租赁和采购价格大幅下跌，在可预见的未来，当前情况可能会持续下去。

这些过剩的集装箱是从入境船只上空下来的，通常会直接在港口提货出口，因此出口需求放缓将导致过剩库存增加。

外需影响内供，国内的企业生存将面临疫后第一个严峻的生存考验。

运力下降、成本大跌，而国内也有部分企业已经开始了一轮近半年的假期，可见需求不振的、市场疲软的情况明显。叠加战争、资源紧缺以及全球贸易升级等问题，各国都在抢占疫后市场，提振本国经济。

美国在加速本国制造业重建的同时也加大了对欧洲的投资，据有关数据显示2022年上半年美国对欧洲的投资金额为739.74亿美元，而我国对美国的投资金额仅为1.48亿美元。这种种数据都说明美国要打造欧美供应链，这也说明全球的供应链正在发生着变化，中美贸易或将上升为“抢单”之争。