申请中欧专列需要了解那些情况

一、申请中欧专列需要了解那些情况？

申请中欧班专列必须了解以下情况。

第一 班列订舱方式不同

不同班列公司，运营方式不同。所以报计划的方式也不同。有些是分配制，有些是下托书订舱制度。像渝新欧、西安就是分配制。月初报计划，根据舱位情况，分配。不紧张情况下可能报十个分十个，紧张或其他情况也可能少分，如只分五个等；对于飞瑞这样的大客户是有一定保仓量的，保障咱们的大客户舱位资源。当然，蓉欧、汉欧等众多平台资源有细微的不。还有一些站点如南京的班列一般单票询价，合适就订舱。一些临时开的站点、新开站点和小的站点都是这样单票询价的多

在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费。还有比如CC，我们可能会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每一个口岸也是不一样的。像YXO只要订舱就会有200美金亏舱费，它不管时间多久是10天还是提前15天。我们的亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理企业胡乱收费，‘

第二 班列订舱后，可能遇到的问题

班列运输，有时候会遇到：因为种种原因，导致始发站点或者是我的到达站点会有一些变化的情况。

比如本身飞瑞订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了的原因，我们只能改为附近站点杜堡始发，但是订舱显示是诺伊斯站。那除了提货费略有不同，其他订舱信息依然是有效的。

还有一次我们重庆分公司目的站定了杜堡的舱位，但是前期运输中，我们OP收到的运踪不能体现实际到达站点是哪一个。这是由于杜堡拥堵或其他情况，导致的临时调整。有时候我们也是收到ATB才知道这个最终的详细信息。

第三 班列会临时涨价嘛？

班列临时涨价情况，一般比较少见。很多小的代理公司可能是报低了、少加了站点费用等不排除有这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。

另外大家普遍觉得：中欧班列的价格会很高，觉得跟海运比价格不占优势。但其实中欧班列在疫情以前的去程价格，也就是大概在2000到3000美金，COC的价格。后来因为疫情海运不畅，所以才导致货物越来越多，涨涨涨到1W多美金。然后逐步的又降，降了然后又升，升了又降。这也是根据市场供需波动来的。现在10月份各站点都在降价，有的降了好几千美金，出货比较合算，货主朋友可以抓紧出。

第四点 就是各口岸的运输限搞不清楚

不同口岸、站点接货品类有相应规定。所以，我们一般都会问货物品名和HSCODE 。货代经理们也经常会提到出口口岸不能接什么，进口口岸可以进什么。等等

化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量还是蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。

医药就要走专门的医药进口口岸，这个我们前期也重点讲过。

食品很多口岸也是可以进口的如重庆、西安、成都之类的，但是过去因为疫情很多食品口岸不让通行，随着疫情的控制好转，食品进口正在逐步放开。有需要的朋友可以私聊交流。

跨境电商的商品进口一般都是没有问题的。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710 B2C、9810 B2B等条款。 除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑

涉及带电池的产品的班列运输，就要了解是普通电池铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。它每一种电池的不同，它可以接的站点也不一样，那普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是你这铅蓄电池呢，就只能苏州去接。

更多货物上班运输，欢迎留言交流

第五订舱后延期排队问题

班列大部分都是排舱，现舱会比较少，因为它单列货量不大，灵活度很高。如果有货代说我就保证你哪天一定发出，这是不太专业的。实际情况是，大部分订舱的货物，按订舱时间、顺序排队上班。这个是非常正常的。那怕有月度排期表。

尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要派到8月、7月的很多。即便现在，我们九月份到十月份，包括到十月份都会有一个延期的情况。

这个延期的情况是为什么呢？

第一口岸比较堵，因为到了口岸以后你要换桩换车板什么那些的，就有可能会堵，而且我们出境的口岸都不一样，有的是走山口、果斯或者满洲里，你每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况。

另外也会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。

还有可能，您的货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来。这种情况很少，但也会出现，尤其对于麻烦的、奇特的货物。

我们一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的一个走的一个情况来评估。并据实以告，确保货主及国外客户心里有底，早做安排。

第六：班列货物稽查风险的把控

有时候货物会存在本身问题、包装问题及单证问题... 很多货主为了方便省事，或者图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受我们的建议,甚至跟我们打包票自己负责。

这个是不对的。

因为明知道违规还不改正，硬要上班的话，那就容易面临稽查风险。

要知道海关的稽查现在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之内进出口货物。只要海关稽查的时候，发现你这个单子有问题，海关就会找到货主。货主就要承担行政处罚。比如：报关改单涉及到的货值超过50万，就要面临企业留疤、罚金等。

二、谁知道满洲里啊?那里的居民是否非常富啊？

满洲里是北部边境城市，城市不大但人口很多外来的占有大多数，主要是以进出口对俄贸易为主商贸和配套行业很发达，居民贫富差距也很大但大体上还算过得去毕竟是口岸城市只要肯出力钱还是很好赚，物价很高消费水平在东三省有名。

三、满州里口岸可以用货车卖水果吗？

满洲里口岸可以用货车卖水果出口俄罗斯市场的水果、蔬菜重型货车日均保持在85辆至100辆次左右，与去年同期相比提高了近两成。

据了解，出现果、菜货车出境高峰的原因有三：一是圣诞节、新年临近，俄罗斯食品市场对水果、蔬菜等副食品需求出现了购求两旺的现象，而通过满洲里公路口岸进口水果、蔬菜是最便捷、有效的途径，这是今年出口果、菜货车激增的主要原因。

二是伴随俄罗斯经济持续增长，普通家庭收入增加，俄罗斯百姓家庭对节日生活质量有了更高要求，对于中国物美价廉的水果、蔬菜需求量巨大。

三是由于国际市场农副食品价格的持续增长，中国农副食品价格公道，对于寻常百姓家庭来讲有强烈的吸引力，为应对出境果、菜货车高峰期，满洲里边防检查站加大对货检现场的扩能改造，设置果、菜专用通道，增开货车通道，确保出口果、菜货车以最快捷的速度出境。

四、怎样去俄罗斯进木材？

一，首先您要通晓俄语，因为不懂语言有很多事情是沟通不了的，或者聘用靠谱的翻译也可以，翻译水平参差不齐，看您要求。

二，是看您所要进口的树种，选择原材料生产地区也很重要，例如阔叶要选择远东及阿木尔州地区，针叶选择西伯利亚地区，充分了解产地资源。

三，进口口岸的选择，就近为原则，俄罗斯铁路运费及车皮的使用费价格还是比较昂贵的，选择适当的口岸，成本会降低很多，例如远东地区一般都发往绥芬河口岸，西伯利亚地区发往满洲里及二连浩特口岸。

四，签合同的签署，进口木材需要签购销合同，中俄企业之间签署，以俄语为准，国内平汇需要翻译件及进口公司资料等，这时就要求您的俄语水平或者翻译水平高一些

五，结算币种，现在结算有卢布（俄罗斯货币），美元，人民币，欧元这几种结算币种，因为属于外贸经济涉及到汇率问题，所以结算币种的选择同样有为重要。

五、俄罗斯边贸哪个个口岸好？

满洲里口岸

满洲里2月15日，满洲里海关发布消息称，中俄最大贸易口岸满洲里口岸以边境小额贸易方式(以下简称“边贸”)对俄罗斯进出口151.2亿元(人民币，下同)，占同期满洲里口岸边贸进出口总值的98.9%。

数据显示，2016年，满洲里口岸边贸进出口152.9亿元，较上年同期(下同)增长12.7%，占同期满洲里口岸进出口总值的55.8%。

从贸易伙伴来看，几乎全部与俄罗斯开展边贸，首次对蒙开展贸易。从企业属性来看，民营企业领军进出口，国有企业大幅下降。从企业属地来看，八成以上为内蒙古企业进出口，吉林省企业猛增。从出口商品品种来看，蔬菜水果为主要出口种类，文化产品激增。从进口商品种类来看，能源、资源型产品继续霸主进口，结构单一。

拓展资料：　1、绥芬河口岸

绥芬河口岸位于黑龙江省绥汾河市，滨绥铁路与俄罗斯远东铁路的交轨出，是黑龙江省唯一的对俄边境铁路口岸，也是我国对俄经贸的重要口岸之一。绥芬河距俄滨海边疆区对应的波格拉尼奇内铁路口岸国境站格罗捷阔沃26公里，距俄远东铁路枢纽乌苏里斯克市123公里，距俄方西伯利亚铁路重点、滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克230公里，距俄方远东最大的海运港口东方港369公里。该铁路口岸地处要道，陆海联运克到达日本的新泻、横滨，韩国的釜山，美国的西雅图等地区，处于东北亚经济区中心位置，市黑龙江省对外经贸的主通道，的原有时十分突出。

（1）绥芬河铁路口岸

绥芬河铁路口岸建于1899年6月，1900年至俄乌苏里斯克区间开始通车，距今已经有百年多历史。1994年1月经中俄两国政府确认为国际铁路客货运输口岸，2003年5月经国务院批准开展口岸签证工作。绥芬河铁路口岸现为一等客货运输站，主要办理国际联运货物运输河国际、国内旅客运输，以及自站货物的到发、装卸等作业。现有南、北两个站场，共占地27万多平房米，有线路84条，年设计综合运输能力1000万吨；国际旅客候车室各一座（位于南站场）。

该口岸进出口货运量约占黑龙江省口岸进出口货运量的80％。2006年完成758.1万吨，增长2.1％，创历史新高；出入境人员实现54.4万人次，减少2.7％。

（2）绥芬河公路口岸

绥芬河公路口岸位于绥芬河市东部，是301国道（绥满公路）的起止点，距俄对应口岸城市波格拉尼奇内区16公里，距俄远东地区陆路将同枢纽乌苏里斯克市120公里，距俄纳霍德卡河东方港270公里。该口岸1988年2月经国务院批准开展临时汽车过货运输，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸，2000年9月经国务院批准作为国家一类口岸正式对外开放，目前实行6天12小时无午休工作制。口岸通道现场占地15万平方米，旅检通道9条、货检通道4条；建有集装箱自动检测设备和万米海关监管仓库，口岸设计运能为年过货物100万吨，过客50万人次。2006年进出口货运量完成26万吨，减少8.9％；出入境人员实现62.9万人次，减少5.1％。

目前绥芬河公路口岸已正式开通绥芬河－波格拉尼奇内、绥芬河－乌苏里斯克、绥芬河－符拉迪沃斯托克、牡丹江－乌苏里斯克、哈尔滨－符拉迪沃斯托克公路客运线路，开行27对旅客班车。

2、东宁公路口岸

东宁口岸是1989年12月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1990年3月经中苏两国政府换文确认为双边公路汽车运输口岸，同年5月正式开通使用。1992年12月经中俄两国政府换文确认开展旅客运输，陆续开通客运和旅游业务。该口岸通道位于黑龙江省东宁县，与对应的俄滨海边疆区波尔塔夫卡公路口岸隔瑚布图界河想望。瑚布图河架有永久性桥梁，连接双方口岸过境公路，距俄方十月区政府所在地波科洛夫卡34公里，距俄远东最大的海港城市符拉迪沃斯托克54公里。

该口岸封闭监管区占地6.2万平方米，设处境检查通道6条，入境检查通道3条，车辆检查通道2条。货检区设出入境检查通道各2条，口岸新建设施货运检查通过能力达120万吨/年，客运检查通过能力达60万人次/年。目前，东宁公路口岸已实行6天12小时无午休工作制。2006年进出口货运旅.6万吨，减少0.5％；出入境人员53.6万人次，减少13.8％。

3、同江水运口岸

同江水运口岸现由东、西两个作业区组成、西部作业区简称西港，即未扩大开放钱的同江水运口岸，是1986年3月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，同年5月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸。该港口位于黑龙江省同江市境内松花江、黑龙江交汇处南岸，与俄犹太自治州对应口岸下列宁斯阔耶隔江相距35公里，与俄哈巴夫斯克边疆区哈巴罗夫斯克港口水上距离272公里。该港口江面宽阔，水深流缓，是松花江最末端港口，也是中外国际船舶进出松花江河运口岸的必经之路，为江海联运的始发港之一。现有深水泊位5个，可停靠3000吨级的船舶，通航期6个月。西港港区占地面积1260平方米，备有港口装卸设备23台套，港内铁路专用线3条1.81公里，港外铁路专用线2.62公里，年吞吐货物能力70万吨。

东部作业区简称东港，为该口岸扩大开放港口，1988年12月经国务院批准惊醒冰封期临时汽车运输，1995年经交通部批准开展明水期临时汽车轮渡运输。该港口位于同

六、满洲里离俄罗斯多远？

俄罗斯的后贝加尔斯克，位于俄罗斯赤塔州东南部，中蒙俄三国交界地带，距离中国满洲里市区9公里。

满洲里市是由呼伦贝尔市代管的内蒙古自治区直辖县级市，[3]是内蒙古自治区的副地级市，是内蒙古自治区计划单列市，行政级别为副厅级。满洲里市代管1个行政区:扎赉诺尔区；直辖4个管理区:边合区、互贸区、东湖区和敖尔金区，下设1个经济区——物流产业园区。

七、开通中欧班列的城市？

中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。

1、西安：

截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。

2、成都：

据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。

3、郑州：

2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。

4、重庆：

2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。

5、乌鲁木齐：

2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。

6、齐鲁号：

山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。

7、苏州：

2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。

8、武汉：

2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。

其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。

9、长沙：

中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。

从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。

10、合肥：

据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。

11、义乌：

据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。

12、金华

金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。

13、山西：

2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。

14、哈尔滨：

2020年哈尔滨中欧班列开行213列。

15、沈阳：

沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。

16、厦门：

据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。

17、广东：

2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。

18、赣州：

2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。

19、徐州：

徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。

目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。

20、连云港：

据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。

21、石家庄：

2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。

22、内蒙古乌兰察布：

2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。

23、长春：

2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。

八、中国五大外贸口岸？

上海、天津、大连、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、北京（机场口岸）、满洲里（陆上边界口岸）、霍尔果斯（陆上边界口岸）等。

第一名：上海洋山港。毋庸置疑的天然良港，地处长江东西运输通道及渤黄东南四大内海南上北下运输通道的交汇点，是我国对外开放、参与国际经济大体系的重要口岸。在上海的外贸物资中，超过99%是通过上海港来完成的。上海港每年完成的外貌吞吐量占到全国沿海主要港口的20%左右，2016年上海港以3653万标箱吞吐量傲视全球。

第二名：深圳港。深圳港位于珠江三角洲南部，有东西两港个，可以经暗士顿水道达到国内沿海及世界各国港口，是理想的贸易港口。在这里办理进出口的货物，主要是以化肥、粮食、水泥、木材和各种金属矿产资源。随着泛珠江三角洲经济圈的不断成熟，深圳港将开拓更为广阔的国际市场，前景极大。

第三名：宁波舟山港。深水良港，其货运航线通达中国沿海和长江中下游各个港口，与欧美、日韩及主要东南亚国家均有贸易运输往来。更值得注意的是，2012年国家批准设立舟山港综合保税区，从此将港口的货物运输和商品交易彻底融为一体，极大促进了舟山港的发展。

第四名：青岛港。青岛港至今为止已有125年的历史，是我国重点国有企业之一。2016年，青岛港全年实现港口货物总吞吐量4.85亿吨，集装箱完成1743.5万标准箱，位于世界第七位。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港，也是我国原油进口的重要入口之一，无论是经济意义还是国家战略安全价值，都毋庸置疑。

第五名：广州港。自唐宋时期起，广州港就成为了中国第一大港。后来，经过成百上千年的不断发展，广州港取得了辉煌的发展业绩，被称为是“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。至今为止，已与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，近年来其货物吞吐量早已超过4亿吨，在世界港口排名中一直稳步在前十位。

第六名：天津港。中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。近年来，天津政府投入了数百亿元建设天津港，取得了很大成绩。目前，其货物吞吐量也已突破5亿吨，集装箱吞吐量超过1300万标准箱。未来，随着中国和亚太地区国家在经贸合作方面愈发频繁，天津港的重要性会进一步提升。