如何应对海南自由贸易港国际贸易中的供应链风险

一、如何应对工作中的风险挑战？

应对工作中的风险挑战的方法如下：

1、不要太过迷恋稳定的工作，只有做到保持至少与时代发展同步的进步速度，才有可能得到一份真正稳定的工作。

2、做到未雨绸缪，培养尽可能与目前工作环境无关的工作能力，要在未来去培养脱离平台还存在的能力，这能让我们不过依赖工作环境。

3、要有居安思危的意识，其实面对工作危机，最好的方法永远是早做准备，比如从当前所在的工作环境，从而去看整个行业的现状，进而去看自己的工作稳定性，早做准备，去找寻更好的机会，匹配相应的工作能力，这就是居安思危，懂得有忧患意识。

4、要有独处的能力，太过依赖环境并非就是好事，只有和环境保持适当的距离，懂得靠环境永远不安全，只有自己独处时拥有的能力，才是最最需要的。

5、做好当下的工作就是最好的能力提升，但凡用心工作的人，是一定能够收获某些东西的，这种东西就是能力，就是对自己工作能力最大的提升。

二、如何应对行政执法中面临的风险？

行政执法风险其主要来源于职责风险！

职责风险是目前政治生态下的容错机制和追责制度。

行政执法主要是政府职能部门三定方案中的行政职责。在职能部门中的行政执法岗位更多担负检查、发现、处罚等相关职责。而检查留痕、检查深度决定了风险的大小。因为业务水平的高低，执法人员的责任心决定了风险的层度。

目前的政治生态中，对零容错机制下纪委的追责，很多时候是防不胜防。所以执法人员只有加大检查频次，做好留痕工作才能将执法风险降到最低！

其二是处罚风险，执法人员的水平，决定了程序错误，证据收集的规范性，引用法律法规的准确性。这点可通过自学弥补。而同期间同类行政执法公平，决定了执法人员在执法过程中的执法案件风险。因为纪委会定期抽查执法部门案件中是否做到公正公平公开。

放眼全国各类事件中，行政执法口工作人员所受到的处理中，执法人员检查频次决定受到处分的轻重。追责中主要是看你是否尽到职责要求！！！

三、如何应对押运保安服务中的风险？

保安公司应对押运风险的具体措施是：

一、加强押运风险意识及风险敏感性，未雨筹募，防患未然，切实提高对押运风险的科学预测，对押运风险中的不确定性进行详尽的评估，在此基础上设计各种预警和防范预案，努力将各种风险控制在安全范围内。

二、确保武装守押人员、押送标的、运行路线、武器装备等安全无误，及时消除影响押运的盗抢、遗失、损坏等事故，通过落实各种对策及措施将押运风险降到最低。

三、注重提高科技水平。实现押运科学化、现代化、科技化，及时识破和应对犯罪手段智能化。

四、大力加强押运单位内部的管理制度。管理制度严密科学，押运风险相对减小。

五、不断提高押运人员的综合素质。忠于职守、纪律严明、精神饱满、警惕威严的押运人员则使犯罪分子望而生畏，从而能大大打击其犯罪念头，降低风险。

六、严格执行押运操作规程和工作流程。运钞车驾驶员在出车前多次检修车辆，防范车辆在押运途中发生故障; 开车时注意观察，防范各类交通事故 发生。押运员则要保持站姿站位，警 惕周围环境，要严格执行枪支管理规定，防范枪支安全事故发生。交接员则要谨慎细致，防范错漏和手续不全。每一个人在每一个环节都加强 防范意识，押运风险才能得到控制。

四、供应链管理中贯穿始终的关键思想如何应对？

供应链管理中贯穿始终的关键思想集成，针对我国现行企业运作模式的特点，在具体应对上应该包括以下几点：

　　1、通过外包实际企业扁平化，为供应链的建立打下基础。我国现行企业目前面临的一个突出的难题就是“大而全”、“小而全”的问题，通过生产的外包可以有效的解决这一问题。外包在国外早已不是什么新鲜事物，而在我国进行生产外包的企业寥寥无几，制造业中仅海尔、格兰仕两家进行了生产的外包。企业通过外包可以降低产品的成本、提高产品质量、加快新产品的上市周期。更为重要的是企业通过外包可以将自己的非优势项目交给其他企业完成，将有限的资源充分运用到自己的优势领域大大提升企业的核心竞争力。外包后的企业实现了生产、管理的扁平化，为供应链的建立奠定了基础。

　　2、更新信息系统，实现贯穿供应链的分布数据信息集成。只有供应链上各成员企业间的生产、经营活动的相互协调才能使供应链有效率的运作。各企业间协调的关键就是要实现企业间的信息集成。通过利用电子数据交换（EDI）、INTERNET等技术手段实现供应链分布数据库的信息集成，使管理者能及时准确的把握链上各节点企业的库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等等情况。从而从整体上不断提高供应链的运作效果，实现链上各企业的共赢。由于EDI有投资大、缺乏开放型等缺点，对我国绝大多数企业来说，实现企业之间业务电子化的最直接，最迅速的途径是进入信息高速公路一INTERNET.通过其“标准化”技术，达到各数据库之间的无缝连接，企业通过供应链管理软件使内外部信息环境集成为一个统一的平台整体。

　　3、按照供应链管理的要求，重构企业的组织结构。现行企业组织都是基于职能部门专业化的：虽然基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不能适应于供应链管理的要求。为了使链上的各成员企业能够做到协同工作而达到整体的最优，必须根据各供应链的特点和BPR（BUSINESS PROCESSRE ENGINEERING）思想对企业内部的组织系统进行重构。

4、建立联盟或战略合作伙伴关系。全球竞争中先进制造技术的发展要求企业将自身业务与合作伙伴业务集成在一起，站在整个供应链的角度考虑增值，所以许多企业纷纷将与合作伙伴的附属关系转变为建立联盟或合作伙伴关系。供应链管理的关键就在于供应链各节点企业之间的连接与合作，以及企业之间的设计、生产、竞争策略等方面良好的协调。企业可以根据供应单位的多少、对供应单位的了解程度以及对物资需要的时间是否紧迫等要求来确定选择合作伙伴的方法。这些方法主要包括：直观判别法、招标法、协商选择法、采购成本比较法、ABC成本法、层次分析法等等。

　　5、集成的生产计划与控制模式和支持系统。通过供应链和信息系统的连接，链上各成员组成一个有机结合的整体，每一个企业的生产计划与控制决策都会影响到整个供应链上其他企业的决策，因此，要研究出协调决策方法和相应的支持系统。综合运用系统论、协同论、精细生产等理论方法，研究适合于本供应链管理的集成化生产计划与控制模式和支持系统。

五、如何应对外汇资金管理中的汇率风险？

步骤一：设定风险容忍度

不害怕失去全部资金的情况下，每笔交易你能承担多大风险？

这是一个价值连城的问题。如果你诚实回答，将其与交易优势相结合，你将发现自己立刻走上了持续盈利之路。

实际上，外汇交易者失败的主要原因之一是，他们太过冒险。一般来说，在既定设定下，交易者精于计算潜在盈利，但是在相关风险方面却通常是马后炮

然而，简单的按照比例确定你的每笔交易风险还不够，尽管这已经成功了一半。

通常的说法是你只承担账户余额1%或2%的风险，但是这种方式并不完整，容我解释。

如果你只是按比例确定了每笔交易的风险，你接受账户余额2%的风险，那么如果这2%等于1000美元呢？

如果你像大多数人一样，你对后者的感觉更强烈。

这是因为$等货币符号可以引发情感，与百分比符号相比对交易者的影响更大。

这与你如何确定风险有何关系？

关系非常大！

除了比例，未能确定风险金额，可能会让你面临损失。

让我们假定你有10万美元，决定向交易账户中存入5万美元。你已经进行外汇交易几年了，过去6个月开始持续盈利。

对你来说这是个重要时刻，因为以前你账户中的资金只有1万美元。目前已经增长到6万美元。

作为你的外汇资金管理策略的一部分，你已经确定了每笔风险2%账户余额。因此你之前每笔交易风险为200美元。

再加入5万美元之后，账户金额达到6万美元，每笔交易的2%风险就从200美元增至1200美元。

那么你准备下笔交易承担1200美元风险？

可能不会。

当然，你可能会说，如果你从1万美元开始逐渐增加资金，那么1200美元的风险不会让人太过生畏。

可能吧，但是，很少有专业交易者使用传统的2%规则，这是有道理的。是因为他们不再需要承担如此大的风险赚取高额回报。他们还知道，相关规则在真正的风险方面表达不完全。

总之，通过固定比例和资金金额两种方式确定你的每笔交易承担风险，这非常重要。即使你只在比例后面写下资金价值，也能使你注意风险相关的规模，当出现亏损时帮助你控制损失。

步骤二：制定交易计划，按计划交易

没有针对每笔交易的计划，世界上最佳的外汇资金管理策略也无法帮助你。但是与控制风险类似，你针对特定交易的计划不必过于复杂。在大多数情况下，写下你目前的策略就足够了。

你目前的策略应包括你的止损位以及盈利目标。对于那些金字塔模式交易的人，确保写下你计划逐步增加头寸的关键水平。

你应该监测相关信息，用一个简单的记事本或文字处理器就能做到。

一旦你写下了这些水平，那么在任何情况下也不要对其进行修改，这一点至关重要。

这么做不仅会使你的计划无效，而且将使你的决策受情绪影响。

一旦你将资金置于危险之中，你就失去了交易所需的客观性，你交易的依据应该是正在发生什么，而不是你想要发生什么。实质上，损失资金的想法会影响你的判断力。

步骤三：创建痛阈

既然你在交易前已经设定了风险参数，针对每笔交易也有了计划，那么就是时候创建痛阈了。

什么是痛阈？

我将其定义为，一系列的亏损后，你需要退出市场休息一下的位置。

例如，让我们假定你连续亏损4笔交易。如果你每笔交易设定的风险为2%，那么损失就是8%。

（运气好的话可能会低于8%，但是我们将以此做例子）

我不在乎你的一笔交易做的有多好，连续的亏损会让你神经紧张，会让你怀疑自己的能力，而这必将导致更大的亏损。

现在，让我们假设你的痛阈为10%。这意味着从高峰到低谷，你可以损失账户余额的10%，之后必须休息一下。

“波峰到波谷”是个简单的价值变动模式，从最高点到最低点。因此，如果你的账户余额达到12500美元，10%的限制意味着你的痛阈将在资金达到11250美元时触发。

回到例子，4笔亏损交易后，你在技术上是没问题的，因为从波峰到波谷，你已经亏损8%。

但是，如果你在未回补之前损失的情况下，下笔交易再亏损，你的痛阈将被触及，因此要求你撤离市场，休息一会。

无论是休息几天还是几周，这都取决于你，只要你恢复精神，没有任何怀疑情绪。

记住，你第一步中确定的每笔交易承担的风险越小，你的回旋余地越大，除非你你已经降低了痛阈。

六、项目管理中的重大风险有哪些，应如何应对？

风险管理是指通过风险识别、风险分析、和风险评价、去认识工程项目的风险，并以此为基础合理地使用各种风险应对措施、管理方法、技术和手段对项目的风险实行有效地控制，妥善处理风险事件造成的不利后果，以最少的成本保证项目总体目标实现的管理工作。

不同的项目有不同的风险，如工程项目的风险是。

1、合同风险 签订的合同能否按时完成，相关的质量是否能达到要求。

2、税务风险 工程项目主要包括营业税，城市建设维护税，教育费附加，印花税，个人所得税等 。

3、资金风险 项目的资金链是否能满足生产的需要，怎么能维护好资金链 。

4、成本风险 发生的成本如何在可控范围之内，怎么将成本最小化 。

七、1.EXW贸易术语存在什么风险，如何避免2.deliver在国际贸易中的两层含义？

1. EXW（Ex Works）是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

该术语是卖方承担责任最小的术语。相反则是买方需要承担的责任、风险最大的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。在买方不能直接或间接的办理出口手续时，则不应使用该术语，而应使用FCA，如果卖方同意装载货物并承担费用和风险的话。同时买方还应解决运输过程的投保问题，以降低风险。2. deliver在国际贸易中，一是可以用来指“发货”，仅仅指卖方将货物发出。二是可以指“交货”，货物（实际或象征性）交付买方，同时风险由卖方转移给买方。