开通中欧班列的城市

一、开通中欧班列的城市？

中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。

1、西安：

截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。

2、成都：

据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。

3、郑州：

2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。

4、重庆：

2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。

5、乌鲁木齐：

2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。

6、齐鲁号：

山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。

7、苏州：

2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。

8、武汉：

2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。

其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。

9、长沙：

中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。

从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。

10、合肥：

据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。

11、义乌：

据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。

12、金华

金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。

13、山西：

2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。

14、哈尔滨：

2020年哈尔滨中欧班列开行213列。

15、沈阳：

沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。

16、厦门：

据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。

17、广东：

2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。

18、赣州：

2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。

19、徐州：

徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。

目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。

20、连云港：

据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。

21、石家庄：

2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。

22、内蒙古乌兰察布：

2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。

23、长春：

2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。

二、中欧班列需要集装箱吗？

需要

中欧班列

集装箱国际铁路联运班列

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。  2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。2019年10月26日中欧班列（义乌—列日）段首趟列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站。成为首个贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列。截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万。

2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列，同比增长77.9%，超过2018年、2019年开行的中欧班列总和。2021年2月27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列、发送货物952601标箱。

2021年6月22日，外交部发言人赵立坚在主持例行记者会答记者问：中欧班列开行十周年。10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。 

三、中欧班列是什么？

集装箱国际铁路联运班列

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。2019年10月26日中欧班列（义乌—列日）段首趟列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站。成为首个贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列。截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万。

2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列，同比增长77.9%，超过2018年、2019年开行的中欧班列总和。2021年2月27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列、发送货物952601标箱。

四、东北的实业有哪些？

东北现在产业 支柱型 以农业和工业为主, 其次就是特种产业也就是 大庆油田 吉林松原的油田,和鸡西煤矿 鹤岗煤\七台河矿 这些大型的国家级 产业 睦邻 以 俄罗斯 朝鲜 日本 为主 进口:石油\冶炼 精细化加工等高精工业技术和原料 还有木材 以俄罗斯日本为主 俄罗斯占7成 朝鲜比例很小 有些木材从 延边和丹东过来出口 服装\ 绥芬河、黑河、嘉荫、丹东、大连、满洲里口岸 半成品和成品、老外对中国的制糖、制药、和电子元器件、还有些援建合作项目、这块比较中意 举例：沈客、沈飞、大连软件制造 长春一汽、哈飞、哈药 哈工大航空航天盛会： 东北亚洽谈会（长春） 哈恰会（哈尔滨） 东北亚经贸等等其中以 哈尔滨 和沈阳承办的一年一度的招商和本土企业境外投资 比较吸引眼球，年年有你自己注意吧，希望我说的都是你想用的。

五、中欧班列详细介绍？

详细介绍如下。

中欧班列是被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”。

自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，至今年已超12年的运行历史。

中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道，打通了82条运行线路，通达欧洲24个国家的204个城市，累计开行6万多列，运输货值合计超2900亿美元，成为国际物流中陆路运输的骨干方式。

在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。

中欧班列三条主通道分别是：

① 西通道

一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。

二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；

或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。

三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。

② 中通道

由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。

③ 东通道

由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。

03 中亚铁路同时发展迅猛

在中欧班列的影响下，目前中亚铁路也发展迅猛，北向蒙古铁路，南向老挝，越南也已有铁路线路，对于传统海运，卡车运输来说也是一个有利的运输选择。

经希腊比雷埃夫斯中转至布达佩斯，布拉格等欧洲国家，相当于海铁联运，部分时段有运价优势。

04 班列与海运的对比

很多时令蔬果，鲜肉蛋奶，服装，电子产品等高附加值的就可以走班列，运输成本高但几天可到达市场，而且一列只有几十箱不用等货。

走海运的话要一两个月，一船能有几千箱乃至上万箱，需要沿途各港口装货等货，运价低但耗时太长。

对比起来，海运更适合粮食煤铁等大宗商品。

中欧班列因为时间比海运短，不仅仅是海运的竞争对手，而且更是海运运输方式的极大补充，可以极大地提高效率。

六、俄罗斯有没有与中国建设电子口岸？

没有，中国是独立建设的电子口岸。